Вы бы, наверное, сильно удивились, если бы вам сообщили, что некая фирма "живет задом в пепельнице". Мы, например, чуть со стульев не съехали, когда прочитали это в компютерном переводе с немецкого. Пришлось разыскать оригинал текста и вооружиться словарем и атласом. Читаем: Praktive GmbH mit Sitz in Aschersleben... Переводим "вручную": Praktive GmbH (это название фирмы) с местопребыванием в Ашерслебене (это городишко такой недалеко от Магдебурга). Все ясно. Видать, чертовски умен тот компьютер, который Sitz ("место, сиденье") переводит как "зад", а цельное название географического пункта делит на Asche ("пепел") и leben ("жить"). Вот и доверяй после этого информационным технологиям...
Ну да ладно, соль не в компьютерном остроумии, а в том, что вышеупомянутая фирма создала и выпустила на рынок скейтборд... с бензиновым мотором. Утверждается, что это первый аппарат такого рода, однако идея не нова - моторизовать скейтборды пытались и раньше, но не столь успешно, как правило, из-за кустарного подхода. Будем считать, что это первый мотоборд, доведенный до ума в техническом плане и грамотно оформленный в плане патентном.
От классического скейтборда тут, можно сказать, остался лишь принцип - как балансировал человек на доске, так и балансирует, как катились колесики по асфальту, так и катятся. Конструкция же серьезнейшим образом переработана. Во-первых, сама доска - она, конечно, прочнее, "дубовее" обычной. Дэка сделана из толстого стеклопластика. Во-вторых, колеса - это уже не жесткие ролики, а, считай, полноценные заводские изделия с пневматическими шинами. В-третьих, имеется пружинная подвеска. Ну, и главное - двигатель. Двухтактный одноцилиндровый моторчик объемом 43 кубика. Литраж, конечно, не ахти какой, однако его хватает на то, чтоб разогнаться до 45 км/ч! На одной заправке мотоборд способен проехать 30 км (а заправляться можно на любой АЗС) бензин АИ-95 плюс минеральное масло для двухтактных двигателей в пропорции 1/25. Понятно, реальный запас хода и скорость сильно зависят от упитанности наездника - людям весом более 90 кг фирма не гарантирует дальнюю дорогу и свист ветра в ушах, однако, проводя тестирование в Москве, максимальный вес наездника был 115 кг. Поэтому прежде чем отстегивать 749 евро - это цена в Европе - за эту игрушку, хорошо бы встать на весы и определиться с выбором: мотоборд - или привычное пиво с сосисками?
Проводя тесты в Москве, как уже было написано выше, максимальный вес ездока был 115 кг. Несмотря на массу, доска достаточно резво разгонялась, более легкие наездники ускорялись соответственно быстрее. Тестировать доску пришел мой приятель: человек, который не то, что далек от экстрима, он даже на велосипеде кататься не умеет. Однако после часа езды он достаточно резво жал на рычаг газа, и радовался как ребенок. Старт и ускорение немного слабее, чем у пятидесяти кубового японского мопеда, но этого хватает с лихвой.
Управление мотором простейшее - рукоятка с газом и тормоз. На обычном-то скейтборде расслабляться нельзя, дабы не ударить лицом в грязь, а уж на таком высокоскоростном и подавно. Это вам подтвердят в любом травмпункте.

30 июня 2004 г.

Ссылки по теме:
Краткая формальная информация, технические характеристики
Более подробная информация, в том числе по вопросам приобретения мотоборда