Шикарная vs. незаметная Швейцария: обзорный тур по Граубюндену
Лаакс, Ароза, Ленцерхайде, Давос
Неговелова Надя

Фотографии

Первым делом хочется предупредить читателей, что этот отчет не будет хвастовством в стиле "Я каталась в Швейцарии". Конечно, бывает и плохой, и хороший опыт, но 15-дневная поездка по Граубюндену позволила составить достаточно полное впечатление о том, что такое катание на лыжах в Швейцарии.
Граубюнден - большой по площади кантон на востоке Швейцарии. Упрощенно говоря, топовые горнолыжные курорты сосредоточены в 2 зонах - в Граубюндене на востоке и в Вале на западе. У меня уже был шанс ознакомиться со склонами центральной Швейцарии и Вале, а вот в Граубюнден занесло впервые. Ну, занесло так занесло: надо увидеть лучшее.
Маршрут получился следующим: Лаакс (11 дней) - Ароза (1 день) - Ленцерхайде (1 день) - Давос (3 дня). Оглядываясь назад, хочется его изменить, заметно сместив распределение дней в пользу последнего пункта назначения, но что было, то было, а в Давос я обязательно съезжу еще раз.

220 км траверсов
За год до поездки я еще не знала ровным счетом ничего о существовании места под названием Лаакс, но вдруг выяснилось, что это достаточно модное молодежное место с красивым сайтом и рекламными слоганами, что там, в отличие от большинства швейцарских курортов, трассы составляют единую зону катания, а не разбросаны по всей долине, как в Давосе или Санкт-Морице.
Курортный брэнд Лаакс объединяет 3 деревни: Флимс, Лаакс и Фалеру. Больше всего отелей и магазинов во Флимсе, но подъемники стартуют с окраины города, поэтому найти жилье недалеко от подъемника, очевидно, непросто. На горе были обнаружены восхитительные коттеджи-аппартаменты с каминами, панорамными окнами и трассой прямо от крыльца, но я, к сожалению, не знаю, как туда попасть, хотя повод для размышления есть.
Лаакс разбит на несколько зон, самая большая - Лаакс Дорф, туда можно спуститься на лыжах, но подъемников там нет. А там, где есть подъемники, нет больше ничего, лишь пара-тройка дорогих отелей. Мы жили в Дорфе, номер с завтраком, душем на этаже, двухэтажной кроватью и бесплатной парковкой стоил 44 франка / чел., что для новогодне-рождественского сезона можно считать находкой, особенно учитывая его близость к автобусной остановке. Чтобы больше не возвращаться к теме отеля, справедливости ради скажу, что стены в домике - из картона, и весь этот пионерлагерь, который съехался в Лаакс на каникулы, по ночам не давал спать.
В Фалере жить не советую: это совсем на отшибе, основной скибус до подъемников не доезжает, на склонах нет снега, а по простейшей пологой трассе, идущей в поселок, спускаться невозможно вообще, потому что там не только голый лед, но и выскакивающие из ниоткуда треккеры и саночники.
Теперь о катании. Был потрясающий длинный черный спуск в поселок, который к концу дня подчищали, но канты на льду держали хорошо (пока на третий день не ступились после такого катания). Была неплохая прямая широкая трасса, на которую бордеры заезжали редко, потому что не выдерживали десятиминутного подъема на бугеле, но после 4-5 спусков бежать с этого бугеля хотелось и лыжникам. Бежать можно было на длинную веселую трассу, спускающуюся, с вариантами оффписта, к медленной двухкреселке, в очереди на которую можно было провести минут 20. Был неплохой крутячок под яйцами, в которых можно было согреться, но он за пару часов надоедал. Была официальная оффпистовая зона, но туда нужно было идти пешком вверх от подъемника, что после 3-4 подъемов было невыносимым, к тому же отдохнуть было негде: туда едет крохотный вагончик, в котором негде сесть даже на полу. Бугров нет, их разглаживают бордеры.
А теперь о главном, о тех самых 220 км. Я не знаю, какое образование получили те люди, которые планировали расположение трасс, но явно не физическо-инженерное: как верно подметил один мой знакомый, голубая трасса - это когда она идет вверх, а красная иногда все-таки вниз. Большинство трасс - это бесчисленная череда перегибов, вверх-вниз, разогнаться, забраться повыше, поотталкиваться палками и, в конце концов, сняв лыжи, завершить свой маршрут пешком. Какие тут резаные дуги, боже упаси ездить перпендикулярно склону! Только по прямой, иначе придется идти в гору пешком. А еще эти траверсы не позволяли оперативно перебраться с одной трассы на другую, и в результате, например, переезд из фрирайдовой зоны под длинный бугель мог занять час.
Нет, в Лааксе совсем не так плохо, как могло бы показаться из моего рассказа. В Лааксе есть сноуборд-парк, а их пайп считается чуть ли не самым большим в Европе, если верить рекламе. Соответственно, Лаакс - это место модной сноубордической тусовки, туда приезжают модные швейцарские рэпперы, и модные бертоны устраивают модные контесты.
Также есть неплохие возможности для оффписта, хотя не всегда очевидно, насколько они безопасны и куда выведут.

365 поворотов
Если Чегет - это важная веха в жизни любого горнолыжника, то Ароза - это своего рода Чегет для водителей: из Кура дорога идет вверх, делая на своем пути знаменитые 365 поворотов. Ближе к концу пути по обочинам мерещатся замершие козлы и даже целые семейства козлов, и далеко не сразу утомленный мозг осознает, что козлы-то не настоящие. Хотя, конечно, тот, кто до такого додумался, перед этим явно сам преодолел по крайней мере 300 поворотов.
Но дизайнерская мысль пошла еще дальше: на верхушке горы, в кафе, "растут" пальмы. Сочетание солнца, покоя, лежаков, пальм и гор не только отдает каким-то сюрреализмом, но и помогает расслабиться и улыбнуться, и только потом возвращаться на крутые трассы и лавиноопасный оффпист.
Да, трассы в Арозе действительно заметно сложнее, чем в Лааксе. С открытия и до 11 утра по черным хорошо подготовленным крутякам летать страшно, но относительно безопасно. Траверсов мало, организация трасс грамотная, а по количеству - если вычесть из лааксовых 220 км все траверсы, то и останутся те самые 60 км трасс в Арозе.
После 11 образуются очереди на подъемники, а трассы становятся ледяными. За тот единственный день, который мы провели в Арозе, мы видели не одну аварию. Испугавшись проснувшихся чайников, мы ушли с трасс.
Ароза считается фрирайдовым курортом: помимо 60 км трасс, справочники обещают 40 км фрирайда. Фрирайд в их понимании - это просматриваемые и предсказуемые спуски по бокам от маркированных трасс, и рельеф, в отличие от Лаакса, позволяет равномерно спускаться от подъемника до подъемника, а не угадывать, где бы срезать, чтобы не идти пешком. Одно "но": южная экспозиция склонов не только обеспечивает солнце в течение дня, она еще создает лавинную опасность. Несмотря на то, что снег быстро укатывается, по "стенкам" можно было наблюдать сошедшие и готовящиеся к сходу лавины.
Есть один заслуживающий внимания спуск по северному склону: он не маркирован и ведет в никуда. Нужно спуститься, подняться, потом еще спуститься-подняться, потом сесть на поезд... в общем, в Арозу вы вернетесь, но не очень скоро.
Мы не остались в Арозе еще на денек-другой, потому что не смогли найти недорогое жилье. Но остаться стоило бы - ради утреннего вельвета, ради спуска в никуда и даже хотя бы просто ради солнца и пальм.

Восток-Запад
Горнолыжный курорт Ленцерхайде построен интересным образом. Трассы располагаются по 2 горам, которые разделяет долина, и освещаются солнцем они по очереди. Самое главное, что достаточно логично: с утра солнце на той стороне, где трассы полегче и откуда можно переехать на другую сторону на лыжах (обратно - только на автобусе), куда солнце приходит после полудня и где уже разогревшихся лыжников встречают черные "стены", с которых ветер - а ветер есть в Ленцерхайде всегда - сдувает весь снег.
В Ленцерхайде сложилось впечатление, что для вас стараются, ведь нужно как-то привлечь публику, а когда вокруг такие громкие названия как Давос и Санкт-Мориц, сделать это непросто. В Ленцерхайде хорошо работают ратраки, креселки даже в условиях сильного ветра ездят до последнего, пока не станет совсем невыносимо, студентам дают скидки, в ресторанах скидки полагаются обладателям швейцарского железнодорожного абонемента 1/2, парковка бесплатная. Неплохой курорт для тех, кто хочет сэкономить, но непременно отметиться, что "катался в Швейцарии".
Национальная швейцарская беда, траверсы, есть и здесь. Они организованы более или менее грамотно, но их много, поэтому официальные 150 км трасс превращаются, как в Лааксе, в 100 км траверсов и 50 км трасс. Трассы есть интересные, возможности для фрирайда тоже есть, но ввиду погодных условий они изучены не были.
В будущем планируется объединение Ленцерхайде с Арозой - думаю, это пойдет на пользу обоим.

По-представительски
Давос... Ну Давос, ну что можно сказать про Давос? И так все известно. Экономический форум, к счастью, проводился уже после нашего отъезда, а все остальное ожидаемо: дорогое жилье, дорогая парковка, дорогие магазины. Но при этом не самая высокая стоимость супчика на горе и умеренные цены на подъемники. Давос - это настоящий хай-класс, это бренд, которому необходимо держать планку, и он ее держит: такой подготовки трасс мы не видели ни на одном из трех предыдущих курортов.
Традиционно для Швейцарии в Давосе несколько зон катания, в одной из которых нет ничего, кроме санной трассы. Кстати, спуски с гор на деревянных санках, как утверждают непроверенные источники, - швейцарское изобретение. Но санки - это вчерашний день, в моде нынче эрборды: надувные подушки с ручками, на которых спускаются, лежа вниз головой, по абсолютно любой поверхности, в основном вне трасс.
Вообще, лыжи в Давосе - это не главное. До 11 утра и после 2 дня трассы фактически пустуют, потому что в Давос ездят за брендом, а не за катанием.
Если вы приехали все-таки за катанием, то можно найти пару-тройку интересных трасс, отличный черный спуск в поселок (хотя в Лааксе он был интереснее), пару неподготовленных трасс. Есть зона катания Пиша, которую позиционируют в качестве фрирайдовой, но знающие люди советуют ехать туда все-таки с туринговыми лыжами и ходить пешком, потому что официальных и легко доступных фрирайдовых возможностей оказывается маловато.

Завершая обзорную экскурсию по Граубюндену, хочется отметить, что катание-то само по себе не лучше и не хуже, чем в центральной Швейцарии, и снега столько же, сколько в других местах, но искателей бесчисленных километров трасс можно смело отправлять в эту страну, потому что даже если вам надоедят 220 км лааксовых траверсов, можно оперативно добраться до какой-нибудь соседней горы и по крайней мере на один день удовлетворить желание посмотреть что-нибудь новенькое.

7 февраля 2008 г.

На главную |  Пишите нам